MiG-21/Sadržaj/MiG-21 u Hrvatskoj

Izvor: Wikiknjige
Prijeđi na navigaciju Prijeđi na pretraživanje

Početak Domovinskog rata je obilježila između ostalog potpuna zračna dominacija Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva. Većina zrakoplova je prije početka sukoba odvezena na teritorij koji je kontrolirala JNA uključujući MiGove-21.

Prebjezi[uredi]

Rudolf Perešin[uredi]

Prvi pokušaj dobavke borbenog zrakoplova (MiG-21R) Hrvatskoj se odvio 25. listopada 1991. kada je Rudolf Perešin prebjegao. On je tog tog dana uzletio iz podzemne zrakoplovne baze Željava u redovnu misiju izviđanja iznad teritorija Slovenije i Hrvatske a kada je došao trenutak da se vrati u bazu, on je krenuo u smjeru Austrije prema gradu Klagenfurtu, budući da nije bilo smisla zrakoplov dovoditi u Hrvatsku jer bi ga JNA mogla lako uništiti. Cilj mu je bio privremeno sletiti u Austriju te se s zrakoplovom vratiti u Hrvatsku kada bi to uvjeti omogućavali, no Austrijske vlasti su zadržale zrakoplov te se i danas nalazi u muzeju u Klagenfurtu. Perešin se kasnije vratio Hrvatsku te je uskoro postao zapovijednikom prve hrvatske eskadrile borbenih zrakoplova sve dok ga nisu oborili 1995. tijekom akcije Bljesak kada mu se gubi svaki trag.

Danijel Borović[uredi]

Iako je prelet Rudolfa Perešina izazvao veliku pozornost, Hrvatska ipak nije dobila svoj prvi borbeni zrakoplov jer su austrijske vlasti zadržale njegov MiG-21. 4. veljače 1992. pilot Danijel Borović je zajedno u formaciji s drugim zrakoplovima poletjeo iz baze Željava. Uskoro se odovojio od drugih zrakoplova i krenuo prema Puli gdje je i predvečer sletio unatoč potpunom zamračenju uz slabu osvjetljenost piste. Na sam dan preleta, organiziran je prijevoz njegove obitelji u Hrvatsku. Kasnije postaje zamjenikom, a nakon smrti Rudolfa Perešina i zapovijednikom prve hrvatske eskadrile borbenih zrakoplova.

Ivica Ivandić i Ivan Selak[uredi]

U svibnju 1992. godine rat u Hrvatskoj je već uvelike bio u tijeku a nakon prijašnjih preleta pilota Danijela Borovića i Rudolfa Perešina oprez unutar "vazduhoplovstva" JNA bio je povećan. Oči i uši su bile posvuda, a Ivandić i Selak nisu smjeli ništa prepustiti slučaju. No, nisu željeli otići u Hrvatsku sami, željeli su "povesti" i svoje letjelice. Neke otegotne okolnosti štošta su prolongirale: Ivandić je godinu dana prije preleta imao problema s požarom na avionu, a Selak je u listopadu 1991. također doživio zrakoplovnu nesreću, u kojoj su dvojica njegovih kolega izgorjela. On je jedini preživio.

Selak i Ivandić uz "Osvetnika Dubrovnika"

Zbog toga, dozvolu da opet može poletjeti dobio je tek u ožujku 1992. Trenutak odluke došao je 15. svibnja 1992. Dio eskadrile, s osam aviona po četiri para, u kojemu je letio i Ivandić, uvježbavao je program za obilježavanje "Dana vazduhoplovstva". Jedan pilot je otpao zbog zdravstvenih problema i u posljednji letački par upao je Selak. Na planiranju leta dvojica Hrvata se nisu ni pogledala. Nisu se željeli otkriti, ali su znali da je nastupio odlučujući trenutak. Prvi je poletio Ivandić. Već je radio krug oko Srbije i imao problema s gorivom. Naime, u skladu s dogovorom čekao je Selakovu radiopotvrdu, inače potpuno regularnu, da je i on poletio. Kad je potvrda napokon stigla, Ivandić je krenuo prema Splitu. Središte Dalmacije bio je logičan, najbliži izbor. Njegov kolega se ubrzo odvojio od svog "para" i krenuo prema Zagrebu. Imao je i previše goriva. No, obojica bi, ovisno o okolnostima, sletjela bilo gdje, "pa i na autocestu, samo da je u Hrvatskoj". Obojica su sretno sletjela, Ivandić na Resnik, a Selak na Pleso. Sada hrvatski, MiG-ovi "Osvetnik Vukovara" (Ivandićev) i "Osvetnik Dubrovnika" (Selakov) djelovali su u akcijama oslobađanja Dubrovnika. Dvojica pilota do kraja rata zapravo nisu ni prestajala letjeti i borbeno djelovati, istodobno gradeći moderno Hrvatsko ratno zrakoplovstvo. "Naš entuzijazam i domoljublje bili su odlučujući", no zanimljivo je da su svi hrvatski piloti, zapravo školovani u letačkom sustavu tzv. Istočnog bloka, odmah počeli raditi na izmjeni letačke doktrine. "Osvetnik Dubrovnika" je djelovao tijekom cijeloga rata, pa i poslije, a otpisan je 2004. "Osvetnika Vukovara" je kasnije oboren, njegov posljednji let bio je 14. rujna 1993. Srušen je kod Vrginmosta pogotkom srpskog projektila a njime je pilotirao i nažalost poginuo hrvatski pukovnik Miroslav Peris.

Novi zrakoplovi[uredi]

Kako se hrvatsko ratno zrakoplovstvo razvijalo, a rat je još uvijek trajao, došlo je i vrijeme da se Hrvatska opremi borbenim zrakoplovima kako bi efektivno sudjelovali u ratu. S nabavkom se počelo pred kraj 1993. i početkom 1994. a nabavljeno je 40 zrakoplova iz Ukrajine, inačica Bis i UM. Zrakoplovi su rastavljeni u Poljskoj, te su tako preko Slovačkei Mađarske došli u Hrvatsku. Ispod je naveden popis zrakoplova koji su ušli u službu, pritom je važno napomenuti da ih je desetak korišteno i kao izvor dijelova za druge MiGove.

Hrvatki zrakoplovi baziraju u dvije baze, 21. ELZ (eskadrila lovačkih zrakoplova) na Plesu u Zagrebu, i druga, 22. ELZ u Puli. U tablicama nisu prikazani samo trenutno aktivni zrakoplovi, već svi koji su od trenutka kupnje korišteni.

Nakon gašenja 92. zrakoplovne baze u Puli 2008. godine avioni MiG-21bis kojima je bila opremljena 22. ELZ prebačeni su u 91. zrakoplovnu bazu Zagreb sa sjedištem u zračnoj luci Franjo Tuđman te su obje eskadrile objedinjene u jednu pod nazivom EBA (eskadrila borbenih aviona) opremljenu inačicama MiG-21bis i MiG-21UM.

Montiranje rakete zrak-zrak na MiG-21

21. ELZ[uredi]

Oznaka Napomena
101 Dobavljen prebjegom Danijela Borovića. Oboren 24. lipnja 1992. između Prnjavora i Dervente (BIH) pri čemu je poginuo pukovnik Ante Radoš.
102 Dobavljen prebjegom Ivana Selaka, postao "Osvetnik Dubrovnika". Izložen kao eksponat u parku 91. ZB Zagreb.
103 Dobavljen prebjegom Ivice Ivandića, postao "Osvetnik Vukovara". Oboren 14. rujna 1993. pri čemu je poginuo pukovnik Miroslav Peris.
104 Kupljen u Ukrajini. Pao 21. travnja 1995. na vježbi kod Gašinaca (zapeo za drvo), poginuo pilot Zlatko Mejaški.
105 Kupljen u Ukrajini. Postavljen 2016. kao eksponat u Spomen park 153.brigade HV-a, Velika Buna. Na trupu mu nafarban broj 153 koji nikad nije nosio u aktivnoj službi u HRZ.
106 Kupljen u Ukrajini
107 Kupljen u Ukrajini. Izložen kao eksponat u Muzeju Domovinskog rata Vukovar.
108 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Pao prilikom vježbe 23. rujna 2010. kod Slunja. Pilot iskočio i preživio.
109 Kupljen u Ukrajini. Pao 14. kolovoza 1996. prilikom redovitog leta kraj Velike Gorice pri čemu je poginuo pilot Ivan Bosnar.
113 Kupljen u Ukrajini. Postavljen 12. studenog 2016. kao eksponat u park kod zgrade FSB-a u Zagrebu. Na trupu mu nafarban broj 115 koji nikad nije nosio u aktivnoj službi u HRZ.
116 Kupljen u Ukrajini. Remontiran u Ukrajini 2014.
119 Kupljen u Ukrajini. Oboren 2. svibnja 1995. kod Bosanske Gradiške. Pilot Rudolf Perešin se katapultirao te su ga na tlu zarobile neprijateljske snage.
121 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Pao 5. kolovoza 2014. kod Donje Lomnice. Pilot Stanko Hrženjak se katapultirao i preživio neozlijeđen.
122 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003.
123 Kupljen u Ukrajini.
124 Kupljen u Ukrajini.
125 Kupljen u Ukrajini. Postavljen kao eksponat u Gornjoj Stubici 24. lipnja 2004. kraj biste pokojnog pilota Rudolfa Perešina.
126 Kupljen u Ukrajini. Postavljen kao eksponat u vojnom kompleksu Turanj koji se nalazi u sklopu Gradskog muzeja Karlovac.
MiG-21 oznake 108

22. ELZ[uredi]

Oznaka Napomena
110 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003.
111 Kupljen u Ukrajini.
112 Kupljen u Ukrajini.
114 Kupljen u Ukrajini
115 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003.
117 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
118 Kupljen u Ukrajini. Remontiran u Ukrajini 2014.
120 Kupljen u Ukrajini; moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Pao prilikom vježbe 23. rujna 2010. kod Sunja. Pilot iskočio i preživio.

Dvosjedi[uredi]

MiG-21UM, "Kockasti" oznake 165
Oznaka Napomena
195 MiG-21U, ostao kao eksponat u parku baze nakon povlaćenja JNA u Zemuniku. I dalje stoji u parku 93. ZB kao eksponat.
160 Kupljen u Ukrajini.
161 Kupljen u Ukrajini. Postavljen kao eksponat, gate guard na ulazu u 91. ZB Zagreb.
162 Kupljen u Ukrajini. Izložen kao eksponat u parku 91. ZB Zagreb.
163 Kupljen u Ukrajini. Jedini borbeni avion HRZ-a sa "nose art"-om, zvan "Zubo". Postavljen kao eksponat na aerodromu Pribislavec (Čakovec) 17. rujna 2014.
164 Kupljen u Poljskoj, moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
165 Kupljen u Poljskoj, moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014. Posebno obojan u Hrvatske nacionalne boje te dobio nadimak "kockica".
166 Kupljen u Poljskoj, moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
167 Kupljen u Poljskoj, moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.

EBA - ESKADRILA BORBENIH AVIONA u 91.ZB Zagreb[uredi]

Oznaka Napomena
116
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini. Remontiran i moderiniziran (bisD) u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
117
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini. Remontiran i moderiniziran (bisD) u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
118
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini. Remontiran u Ukrajini 2014.
131
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini 2014. i remontiran.
132
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini 2014. i remontiran.
133
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini 2014. i remontiran.
134
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini 2014. i remontiran.
135
MiG-21bisD - Kupljen u Ukrajini 2014. i remontiran.
164
MiG-21UMD - Kupljen u Poljskoj. Moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
165
MiG-21UMD - Kupljen u Poljskoj. Moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.

Posebno obojan u Hrvatske nacionalne boje te dobio nadimak "kockica".

166
MiG-21UMD - Kupljen u Poljskoj. Moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.
167
MiG-21UMD - Kupljen u Poljskoj. Moderiniziran u Rumunjskoj 2003. Remontiran u Ukrajini 2014.